Αποκλειστικό Guangxi Daily: Πώς αυτό το φορτηγό από το Liuzhou κατέκτησε την κορυφή της εθνικής κατάταξης μεριδίων αγοράς

Πρόσφατα, ένας στόλος ολοκαίνουργιων βαρέων φορτηγών με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου έφυγε αργά από το εργαστήριο κατασκευής έξυπνων επαγγελματικών οχημάτων του... Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Ο ανοιξιάτικος ήλιος έλαμπε στα κόκκινα σώματά τους, κάνοντας το εντυπωσιακό λογότυπο "Chenglong" να λάμπει έντονα. Qiu Li, Διευθυντής Προϊόντος για Ελαφρύ φορτηγόs & Υδρογόνου Fuel Products στο DFLZM, χάιδεψε απαλά το αμάξωμα του φορτηγού με υπερηφάνεια στη φωνή του: «Αυτό που βλέπετε δεν είναι απλώς ένα νέο φορτηγό, αλλά ένα «όχημα δημιουργίας πλούτου» που βασίζεται στην εθνική ενεργειακή στρατηγική που δίνει τη δυνατότητα στους ανθρώπους να αυξήσουν το εισόδημά τους!»

Η DFLZM έχει θέσει την ενέργεια από υδρογόνο ως βασικό τομέα παράλληλα με τα καύσιμα, το φυσικό αέριο και την καθαρή ηλεκτρική ενέργεια. Ολοκλήρωσε την Έρευνα και Ανάπτυξη βασικών τεχνολογιών για φορτηγά που κινούνται με υδρογόνο ήδη από το 2022, έχει συσσωρεύσει τεράστια δεδομένα πρακτικής λειτουργίας και έχει υλοποιήσει εφαρμογές βασισμένες σε σενάρια σε πλήρεις πλατφόρμες, συμπεριλαμβανομένων ελαφρών, μεσαίων και βαρέων φορτηγών. Με περιέργεια, οι δημοσιογράφοι μπήκαν στη γραμμή παραγωγής τελικής συναρμολόγησης έξυπνων επαγγελματικών οχημάτων της DFLZM, για να διερευνήσουν πώς αυτή η κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία στο Liuzhou, με πάνω από 70 χρόνια εις βάθος εμπλοκής στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων, λύνει τα προβλήματα του κλάδου με πρωτοποριακή καινοτομία και δημιουργεί μια σταθερή βάση για τους οδηγούς φορτηγών ώστε να δημιουργήσουν πλούτο με τη φήμη της στην αγορά.

«Μην σας ξεγελάει η παρόμοια εμφάνιση αυτού του βαρέως φορτηγού υδρογόνου με τα συνηθισμένα βαρέα φορτηγά. Η τεχνολογική καινοτομία στο εσωτερικό είναι 'πραγματική τεχνογνωσία'», δήλωσε ο Πινγκ Γιαν, μηχανικός στο Ινστιτούτο Έρευνας και Ανάπτυξης DFLZM, καθώς καθόταν οκλαδόν και χτυπούσε ελαφρά τους τακτοποιημένους κυλίνδρους αποθήκευσης υδρογόνου.

Ανοίγοντας το καπό, το τακτοποιημένο σύστημα κυψελών καυσίμου υδρογόνου ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακό. «Κάθε καινοτομία που κάνουμε επικεντρώνεται στον στόχο «ξοδέψτε λιγότερα, κερδίστε περισσότερα»», παρουσίασε ο Ping Yan καθώς άγγιζε τη συστοιχία κυψελών καυσίμου. Η ισχύς εξόδου αυτής της κυψέλης καυσίμου κυμαίνεται από 200kW έως 300kW, με ονομαστική ισχύ έως και 300kW - διπλάσια από το επίπεδο του συμβατικού κλάδου.

«Η διάρκεια ζωής της συστοιχίας κυψελών καυσίμου έχει ξεπεράσει τις 30.000 ώρες, που ισοδυναμεί με αυτονομία 1,2 εκατομμυρίων χιλιομέτρων, η οποία είναι 50% υψηλότερη από τον μέσο όρο του κλάδου. Αυτό μειώνει σημαντικά το συνολικό λειτουργικό κόστος κύκλου ζωής για τους οδηγούς φορτηγών», δήλωσε με ενθουσιασμό ο Ping Yan.

Αυτές οι αξιοσημείωτες τεχνολογίες βελτιώθηκαν από την ομάδα Έρευνας και Ανάπτυξης σε ακραία περιβάλλοντα. «Τον περασμένο χειμώνα, βρισκόμασταν στο Μόχε, στην παγωμένη ζώνη των -30℃. Ανεβαίναμε στην καμπίνα για να κάνουμε debugging πριν από την αυγή κάθε μέρα και δεν σταματούσαμε ποτέ ακόμα και όταν τα δάχτυλά μας ήταν άκαμπτα από το κρύο», θυμήθηκε ο Πινγκ Γιαν. Η ομάδα πέτυχε τελικά κρύα εκκίνηση χωρίς βοηθητική λειτουργία σε συνθήκες ακραίου ψύχους -30℃, με ποσοστό εξασθένησης εμβέλειας μικρότερο από 10%. Αυτό έλυσε πλήρως την πρόκληση της κρύας εκκίνησης σε χαμηλή θερμοκρασία, επιτρέποντας στα φορτηγά υδρογόνου να λειτουργούν σε όλη τη βόρεια και νότια Κίνα καθ' όλη τη διάρκεια των τεσσάρων εποχών.

«Οι οδηγοί φορτηγών μπαίνουν στις μεταφορές με έναν βασικό στόχο: να μεταφέρουν περισσότερο φορτίο», είπε ο Ping Yan καθώς άνοιγε την πόρτα του υδρογόνου και προσκαλούσε τους δημοσιογράφους στην καμπίνα. Η φιλική προς το χρήστη κονσόλα και το ευρύχωρο πίσω κάθισμα σχεδιάστηκαν για να ταιριάζουν στις συνήθειες των οδηγών μεγάλων αποστάσεων. Δείχνοντας το σημάδι βάρους στην πόρτα, είπε ότι η ομάδα είχε επισκεφτεί περισσότερες από 20 πόλεις και πάνω από 50 επιχειρήσεις logistics για να στοχεύσει και να λύσει το πρόβλημα του «μεγάλου βάρους που οδηγεί σε χαμηλή χωρητικότητα φορτίου». Μέσω της αυτοαναπτυγμένης τεχνολογίας βαθιάς ενσωμάτωσης, των πλαισίων από χάλυβα υψηλής αντοχής και των εξαρτημάτων από κράμα αλουμινίου, το βάρος του οχήματος είναι 200-500 κιλά ελαφρύτερο από τον μέσο όρο του κλάδου. «Στη διαδρομή logistics από το Liuzhou στο Shenzhen, υπό συμβατές συνθήκες φορτίου, οι οδηγοί μπορούν να μεταφέρουν αρκετούς τόνους περισσότερου φορτίου και να κερδίζουν δεκάδες χιλιάδες γιουάν περισσότερα κάθε χρόνο. Αυτή είναι η πιο διαισθητική ενσάρκωση του «εύκολου στη χρήση και κερδοφόρου»», είπε ειλικρινά ο Ping Yan.

Η κερδοφορία έχει σημασία, και η ασφάλεια ακόμη περισσότερο. Ο Ping Yan πίεσε έντονα το πλαίσιο της καμπίνας: «Αυτή είναι η αποκλειστική μας καμπίνα πλαισίου 'δρακόκοκου', συγκολλημένη με δοκούς από χάλυβα υψηλής αντοχής και σε συνδυασμό με δοκούς διπλής στρώσης κατά της σύγκρουσης, ακριβώς όπως μια καμπίνα ασφαλείας για οδηγούς». Εξήγησε ότι αυτή η δομή όχι μόνο μπορεί να προστατεύσει τους οδηγούς, αλλά και να θωρακίσει αποτελεσματικά το συγκρότημα κυλίνδρων υδρογόνου και τη συστοιχία κυψελών καυσίμου σε περίπτωση σύγκρουσης, αποφεύγοντας ουσιαστικά τον κίνδυνο διαρροής υδρογόνου.

Απαντώντας στις εκτεταμένες ανησυχίες του κοινού σχετικά με την ασφάλεια του υδρογόνου, ο Qiu Li δήλωσε με ψυχραιμία ότι τα φορτηγά υδρογόνου της DFLZM χρησιμοποιούν επί του παρόντος ασφαλή αποθήκευση αερίου υδρογόνου και βρίσκονται στη διαδικασία αναβάθμισης σε αποθήκευση υγρού υδρογόνου. Βασιζόμενη στην πολυετή εμπειρία της εταιρείας στην κατασκευή κυλίνδρων υψηλής πίεσης, οι ειδικοί κύλινδροι υδρογόνου έχουν περάσει ακραίες δοκιμές, όπως πρόσκρουση, διάτρηση και πυρκαγιά, με πρότυπα ασφαλείας υψηλότερα από τους συνηθισμένους κυλίνδρους. Τα προϊόντα έχουν περάσει εγχώριες και διεθνείς πιστοποιήσεις, με μηδενικά ατυχήματα και μηδενικούς κρυφούς κινδύνους από τη μαζική κυκλοφορία τους. Σε συνδυασμό με τη διαχείριση κλειστού βρόχου αυστηρών εθνικών κανονισμών, ολόκληρη η διαδικασία είναι ασφαλής και ελεγχόμενη.

Η τεχνολογία αιχμής οδηγεί φυσικά στην άνθηση της αγοράς. Ο Qiu Li δήλωσε με ενθουσιασμό: «Τον Νοέμβριο του 2024, με την ευκαιρία της 70ής επετείου της DFLZM, το πρώτο μας βαρέως τύπου φορτηγό υδρογόνου, το Chenglong H7 PRO, έκανε επίσημα το ντεμπούτο του. Αυτό σηματοδότησε μια νέα εξέλιξη στην Έρευνα και Ανάπτυξη (R&D) της εταιρείας για βαρέα φορτηγά υδρογόνου και εγκαινίασε ένα νέο στάδιο έρευνας και ανάπτυξης και παραγωγής μεγάλης κλίμακας. Το 2025, ο όγκος παραδόσεών μας ξεπέρασε τις 1.800 μονάδες, εξασφαλίζοντας την κορυφαία θέση στον κλάδο όσον αφορά το μερίδιο αγοράς, και οι τρέχουσες παραγγελίες μας έχουν ήδη προγραμματιστεί για το δεύτερο εξάμηνο του έτους».

Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης, ο Qiu Li άνοιξε το κινητό του τηλέφωνο και η εθνική πιλοτική ανακοίνωση για την ολοκληρωμένη εφαρμογή της υδρογόνου ενέργειας του 2026 που δημοσιεύθηκε τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους ήταν ιδιαίτερα εμφανής. Ανέφερε ότι τα βαρέα φορτηγά υδρογόνου «μεταβαίνουν από την επίδειξη στη μαζική παραγωγή, από την πιλοτική στην εμπορική εφαρμογή». Η χώρα έχει θέσει σαφώς ως στόχο να διπλασιάσει τον αριθμό των οχημάτων κυψελών καυσίμου που λειτουργούν έως το 2030 σε σύγκριση με το 2025 και έχει εφαρμόσει πολιτικές όπως «επιδοτήσεις ανταμοιβής αντί άμεσων πιστώσεων» και «μειώσεις και απαλλαγές από τα διόδια αυτοκινητοδρόμων», φέρνοντας μια ισχυρή άνθηση του κλάδου.

Ο Qiu Li παρουσίασε ότι τα βαρέα φορτηγά υδρογόνου της DFLZM έχουν από καιρό γίνει η κύρια δύναμη σε σενάρια όπως η εφοδιαστική, η εξόρυξη και τα λιμάνια. Στον «διάδρομο υδρογόνου» του Νέου Διεθνούς Εμπορικού Διαδρόμου Ξηράς-Θάλασσας στη Δυτική Κίνα, η συνολική λειτουργική τους απόσταση έχει φτάσει τα 30 εκατομμύρια χιλιόμετρα. Στο ανθρακωρυχείο Fuyuan στην επαρχία Γιουνάν, το κόστος μετ' επιστροφής υπό βαρύ φορτίο είναι χαμηλότερο από αυτό των αμιγώς ηλεκτρικών βαρέων φορτηγών. Και στην αγορά εφοδιαστικής Πεκίνου-Τιαντζίν-Χεμπέι, οι παραγγελίες παρτίδας έχουν υπογραφεί και παραδοθεί διαδοχικά.

Μιλώντας για το μέλλον, ο Qiu Li είναι γεμάτος αυτοπεποίθηση. Η DFLZM αναβαθμίζεται από την «μετατροπή καυσίμου σε υδρογόνο» σε μια «πλατφόρμα εγγενούς υδρογόνου-ηλεκτρισμού» και προωθεί την εξέλιξη της τεχνολογίας αποθήκευσης υδρογόνου από αέρια σε υγρή μορφή. Η εταιρεία σχεδιάζει να επιτύχει ισότητα στο κόστος αγοράς οχημάτων που κινούνται με υδρογόνο και αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων εντός 5 ετών, με ημερήσια παραγωγή 100 μονάδων και ετήσια παραγωγή άνω των 30.000 μονάδων, καθιστώντας το συνολικό κόστος κύκλου ζωής των βαρέων φορτηγών υδρογόνου χαμηλότερο από αυτό των φορτηγών ντίζελ.

Η ενέργεια από υδρογόνο δεν υποκαθιστά καμία μεμονωμένη πηγή ενέργειας, αλλά αποτελεί βασικό κρίκο για την ολοκλήρωση του μακροπρόθεσμου συστήματος αποθήκευσης ενέργειας της χώρας. Βασισμένο στα βαθιά βιομηχανικά θεμέλια της Λιουτζόου, το DFLZM θεωρεί το εργαστήριο ως αίθουσα εξετάσεων, την τεχνολογία ως φύλλο απαντήσεων και την ευημερία των ανθρώπων ως πυρήνα. Μετατρέπει τις νέες ποιοτικές παραγωγικές δυνάμεις σε αναπτυξιακή δυναμική, επιτρέποντας στα βαρέα φορτηγά υδρογόνου που κατασκευάζονται από την έξυπνη βιομηχανία της Λιουτζόου να εκτοξευθούν με τη δύναμη του υδρογόνου. Στενά συνδεδεμένο τόσο με τη συνολική βιομηχανική ανάπτυξη της χώρας όσο και με τα όνειρα χιλιάδων οδηγών φορτηγών για οικοδόμηση πλούτου, αυτά...Φορτηγά E θα επιτύχει σταθερή και μακροπρόθεσμη ανάπτυξη στον τομέα των πράσινων εμπορευματικών μεταφορών.